Jaguar Land Rover se asegura de que las baterías de vehículos eléctricos usadas se vuelvan a utilizar

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Una de las grandes preguntas que hace la gente (a veces de manera falsa) es qué se hará con todas las baterías una vez finalizado la vida útil de un vehículo eléctrico. Si los vehículos eléctricos no duran mucho y luego todas esas baterías terminan en los depósitos de chatarra, entonces tendremos un gran problema ambiental entre manos, ¿verdad?

Pero las cosas han cambiado mucho en la industria y este no es el problema que parece ser en la superficie.

Por un lado, las baterías de los vehículos eléctricos pueden durar cientos de miles de millas. Claro, algunos de los primeros vehículos eléctricos, como los del Nissan LEAF (sin sistema de enfriamiento de batería) terminaron muriendo jóvenes, pero otros vehículos eléctricos se muestran mucho más prometedores. Ya estamos viendo que los vehículos eléctricos duran mucho, mucho tiempo con solo una pequeña pérdida de alcance. Con una longevidad decente y la simplicidad del resto de los sistemas del vehículo, la mayoría de los vehículos eléctricos durarán más que el automóvil ICE promedio antes de que surja la pregunta de qué hacer con las baterías.

Otra cosa que estamos viendo es que las baterías son demasiado valiosas para tirarlas y crear un desastre ambiental. Cuando un vehículo eléctrico queda destruido en un accidente, la gente aprovecha la oportunidad para comprar la batería, esté rota o no. Las celdas de batería son útiles para reparar otros vehículos eléctricos, actualizar algunos vehículos eléctricos más antiguos y reutilizarlas para todo tipo de cosas, como conversiones de vehículos eléctricos y almacenamiento de baterías estacionarias.

Para cuando la batería de un vehículo eléctrico haya durado la vida útil de un automóvil y luego haya vivido una segunda vida como parte de una conversión de vehículo eléctrico o un sistema de almacenamiento de batería estacionario, habrá hecho su trabajo por el medio ambiente. Y en ese momento, los centros de reciclaje de todo el mundo pueden desmontar el paquete de forma más segura y sencilla y hacer lo que sea necesario para evitar que esos materiales entren en nuestra biosfera.

La única cuestión ahora es la de la prueba. Los escépticos de los vehículos eléctricos ahora nos dirán que quieren que las empresas utilicen realmente baterías de segunda vida, y un comunicado de prensa reciente de Jaguar Land Rover (JLR) es sólo otro que se suma a la lista.

JLR se ha asociado con Wykes Engineering Ltd, líder en el sector de las energías renovables, para desarrollar un sistema de almacenamiento de energía a gran escala en el Reino Unido. Este sistema tiene como objetivo aprovechar la energía solar y eólica mediante el uso de baterías Jaguar I-PACE de segunda vida. Cada BESS de Wykes Engineering incorpora 30 baterías I-PACE de segunda vida, lo que permite almacenar hasta 2,5 MWh de energía a plena capacidad. Estas baterías provienen de prototipos y vehículos de prueba de ingeniería.

Para finales de 2023, JLR planea suministrar suficientes baterías para almacenar un total de 7,5 MWh de energía, que pueden alimentar 750 hogares durante un día. En el futuro, se podrán crear contenedores adicionales para albergar más baterías de segunda vida obtenidas de vehículos de producción usados.

“Nuestro enfoque de sostenibilidad aborda toda la cadena de valor de nuestros vehículos, incluida la circularidad de las baterías de los vehículos eléctricos. Nuestras baterías para vehículos eléctricos están diseñadas con los más altos estándares y este proyecto innovador, en colaboración con Wykes Engineering, demuestra que se pueden reutilizar de forma segura para aplicaciones en el sector energético para aumentar las oportunidades de energía renovable. Utilizar el 70-80% de la capacidad residual de las baterías de los vehículos eléctricos, antes de ser recicladas, demuestra la adopción total de los principios de circularidad”, afirmó François Dossa, director ejecutivo de Estrategia y Sostenibilidad de JLR. "Trabajando junto con socios líderes de la industria, estamos desarrollando un ecosistema completo de vehículos eléctricos, desde baterías hasta carga, respaldando nuestra transformación neta cero".

Cada BESS, conectado a un inversor avanzado para una eficiencia y gestión de energía óptimas, puede suministrar energía a la Red Nacional durante las horas pico y almacenar energía de la red durante las horas de menor actividad. Estos sistemas de almacenamiento de baterías desempeñan un papel crucial en la descarbonización de la red al manejar picos repentinos de demanda y maximizar la utilización de la energía solar y eólica en condiciones favorables para su uso futuro.

Wykes Engineering y JLR han logrado una integración perfecta como parte de su colaboración técnica. No se requieren pasos de fabricación adicionales ni la extracción del módulo de batería. Las baterías del Jaguar I-PACE se transfieren fácilmente a bastidores en contenedores en el sitio, maximizando la sostenibilidad del proyecto.

Esta asociación marca un hito importante en el compromiso de JLR con los principios de la economía circular, alineándose con su estrategia para lograr carbono neto cero para 2039.

"Estamos encantados de trabajar con Wykes Engineering en este proyecto pionero que ayudará a desbloquear el verdadero potencial de la energía renovable". dijo Reuben Chorley, Director de Operaciones Industriales Sostenibles de JLR. "Desarrollar proyectos de baterías de segunda vida como este es crucial para ayudar a JLR a adoptar un nuevo modelo de negocio de economía circular e impulsarnos hacia la consecución de cero emisiones netas de carbono para 2039".

Se prevé que el suministro de baterías de segunda vida para aplicaciones estacionarias, como el almacenamiento de energía renovable, supere los 200 gigavatios-hora por año para 2030, lo que resultará en un valor global superior a los 30 mil millones de dólares. Las baterías de JLR están diseñadas meticulosamente y pueden reutilizarse para escenarios de baja energía una vez que ya no cumplen con los estrictos requisitos de los vehículos eléctricos, y generalmente conservan una capacidad residual del 70-80%.

Esta iniciativa permitirá a JLR explorar nuevos modelos de negocio de economía circular en el almacenamiento de energía y otros sectores. Una vez que el estado de la batería descienda por debajo del umbral para casos de uso de segunda vida, JLR reciclará las baterías y recuperará materias primas para promover una verdadera economía circular.

"Uno de los principales beneficios del sistema que hemos desarrollado es que los contenedores están conectados a la red de tal manera que pueden absorber energía solar, que de otro modo podría perderse cuando la red alcance su capacidad". dijo David Wykes, director general de Wykes Engineering. “Este exceso de energía ahora puede almacenarse en las baterías de segunda vida del I-PACE y descargarse más tarde. Esto nos permite 'sobreplantar' el parque solar y maximizar la cantidad de energía que generamos para el área de terreno que estamos utilizando”.

Lo bueno de ver a los fabricantes actuar para asegurarse de que las baterías se reutilicen es que realmente no tienen que hacer estos arreglos. Las baterías usadas ya son tan valiosas que alguien en algún lugar las comprará y las reutilizará. Pero ver que realmente se preocupan por lo que sucede después de que su producto abandona el escenario demuestra que en realidad están considerando la sostenibilidad y no simplemente tratando de lavar los automóviles de forma ecológica.

Imagen destacada proporcionada por JLR.

Jennifer Sensiba es una entusiasta, escritora y fotógrafa de vehículos eficientes desde hace mucho tiempo. Creció en un taller de transmisión y ha estado experimentando con la eficiencia de los vehículos desde que tenía 16 años y conducía un Pontiac Fiero. Le gusta salirse de los caminos trillados en su "Bolt EAV" y en cualquier otro vehículo eléctrico que pueda poner al volante o manillar de con su esposa e hijos. Puede encontrarla en Twitter aquí, Facebook aquí y YouTube aquí.

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