Sumergible desaparecido: los rescatistas detectan 'ruido submarino' en el área de búsqueda y redirigen los esfuerzos

La Guardia Costera dijo en un breve comunicado en Twitter que algunos de los vehículos operados por control remoto involucrados en la búsqueda habían sido reubicados en un intento de determinar el origen de los sonidos.

Este blog ha terminado. Siga la cobertura en vivo del jueves del sumergible desaparecido.

Mike Ives, Nicholas Bogel-Burroughs, Jenny Gross, Jenna Russell y Jesús Jiménez

Un avión de vigilancia canadiense que buscaba el sumergible Titan desaparecido y a las cinco personas a bordo en el Atlántico Norte "detectó ruidos submarinos en la zona de búsqueda", informó la Guardia Costera de Estados Unidos a primera hora del miércoles.

La Guardia Costera dijo en un breve comunicado en Twitter que vehículos operados a distancia todavía estaban buscando al Titán. Los funcionarios de Estados Unidos y Canadá no respondieron de inmediato a las solicitudes de más comentarios el martes por la noche.

Un equipo internacional de rescatistas ha estado corriendo para buscar al Titán en un área del océano más grande que Connecticut. Aviones de Estados Unidos y Canadá han estado escaneando la superficie y boyas de sonar han estado detectando las profundidades. Se pensaba que al Titán le quedaban menos de dos días de oxígeno hasta el martes.

Incluso si se pudiera localizar al Titán (en una zona remota del océano donde el fondo marino se encuentra a más de dos millas por debajo de la superficie agitada), recuperarlo podría no ser fácil. Para recuperar objetos del fondo marino, la Marina de los EE. UU. utiliza un vehículo operado a distancia que puede alcanzar profundidades de 20.000 pies. Pero los barcos que transportan un vehículo de este tipo normalmente no se mueven a más de 20 millas por hora, y los restos del Titanic se encuentran a unas 370 millas de la costa de Terranova.

El sumergible estaba a más de la mitad de lo que debería haber sido una inmersión de dos horas y media en las ruinas del Titanic cuando perdió contacto con un barco de investigación fletado el domingo por la mañana. Los líderes de la industria de los sumergibles habían advertido durante años sobre posibles problemas "catastróficos" con el diseño de la nave y les preocupaba que el Titán no hubiera seguido los procedimientos de certificación estándar.

Esto es lo que debe saber:

El barco era operado por OceanGate Expeditions, que ofrece recorridos por los restos del Titanic desde 2021. Los lugares en los recorridos tienen un precio de hasta 250.000 dólares como parte de una industria de viajes de alto riesgo en auge.

En 2018, más de tres docenas de personas, incluidos oceanógrafos, ejecutivos de empresas de sumergibles y exploradores de aguas profundas, advirtieron que tenían una "preocupación unánime" por el diseño de la nave y les preocupaba que el Titán no hubiera seguido los procedimientos de certificación estándar. En una publicación de blog de 2019, la compañía dijo que “poner al día a una entidad externa sobre cada innovación antes de ponerla a prueba en el mundo real es un anatema para la innovación rápida”.

Stockton Rush, director ejecutivo de OceanGate Expeditions, piloteaba el sumergible, según la empresa. Los otros cuatro ocupantes son Hamish Harding, un empresario y explorador británico; el empresario británico-paquistaní Shahzada Dawood y su hijo, Suleman; y Paul-Henri Nargeolet, un experto marítimo francés que ha realizado más de 35 inmersiones en el lugar del naufragio del Titanic.

Victoria Kim, Salman Masood y Yonette Joseph contribuyeron con el reportaje.

Mike Ives y Yonette Joseph

Un avión de vigilancia canadiense que buscaba el sumergible Titán desaparecido en el Atlántico Norte "detectó ruidos submarinos en la zona de búsqueda", informó la Guardia Costera de Estados Unidos a primera hora del miércoles.

La Guardia Costera dijo en un breve comunicado en Twitter que algunos de los vehículos operados por control remoto involucrados en la búsqueda habían sido reubicados en un intento de determinar el origen de los sonidos. Esas búsquedas hasta ahora habían “dado resultados negativos”, pero continuaban, según el comunicado.

Un avión canadiense P-3 detectó ruidos submarinos en la zona de búsqueda. Como resultado, las operaciones de ROV se reubicaron en un intento de explorar el origen de los ruidos. Esas búsquedas con ROV han arrojado resultados negativos, pero continúan. 1/2

La Guardia Costera dijo que el avión canadiense era un avión de vigilancia P-3, un modelo que se utiliza para patrullaje marítimo y operaciones de apoyo en todo el mundo. Los datos del avión se han compartido con la Marina de los EE. UU. para su posterior análisis, dijo.

La Guardia Costera, el Departamento de Seguridad Nacional y el ejército canadiense no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios. La revista Rolling Stone y CNN informaron anteriormente sobre ruidos submarinos en el área de búsqueda.

Un equipo internacional de rescatistas ha estado buscando al Titán en un área de agua más grande que Connecticut. Aviones de Estados Unidos y Canadá han estado escaneando la superficie y se han desplegado boyas de sonar en el agua. Se pensaba que al Titán le quedaba menos de un día de oxígeno hasta el miércoles.

El martes, el presidente del Explorers Club, una organización con sede en Nueva York, envió a los miembros del club una carta que decía que el sonar en el área de búsqueda había "detectado posibles 'sonidos de golpecitos' que implicaban que la tripulación podría estar viva y haciendo señales" a las 2 am. hora local. El presidente del club, Richard Garriott de Cayeux, no dio más detalles.

En un comunicado publicado en Twitter más tarde el martes, dijo que “se han detectado probables signos de vida en el sitio”. Añadió que el club estaba trabajando para obtener la aprobación para desplegar un vehículo operado a distancia en el área de búsqueda que era capaz de descender a profundidades de 6.000 metros, o casi 20.000 pies.

Trevor Hale, portavoz del club, se negó a comentar sobre el expediente en una breve entrevista telefónica el miércoles por la mañana. Una de las cinco personas a bordo del Titán, el explorador británico Hamish Harding, es miembro de la junta directiva del club.

Norte

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Príncipe polar

canada

Terranova

a nosotros

Atlántico Norte

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naufragio de

El titanic

500 millas

Skandi Vinlandia

Energía profunda

Atalanta

El barco canadiense

Horizon Arctic desplegado

un vehículo operado a distancia

que descubrió un campo de escombros.

Arco

Popa

Caldera

Los restos del Titanic

se sienta en el océano

piso, aproximadamente

12.500 pies de profundidad.

2.000 pies.

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atlántico

Océano

Príncipe polar

canada

Terranova

océano Atlántico Norte

a nosotros

naufragio de

El titanic

500 millas

500 millas

Skandi Vinlandia

Energía profunda

Atalanta

El barco canadiense

Horizon Arctic desplegado

un vehículo operado a distancia

que descubrió un campo de escombros

que contiene restos del Titán.

Arco

Los restos del Titanic

se sienta en el océano

piso, aproximadamente

12.500 pies de profundidad.

Popa

Caldera

2.000 pies.

Nota: Las posiciones de los barcos son a partir de las 11 a. m. del jueves, hora del este.

Fuentes: Guardia Costera de Estados Unidos; Tráfico marítimo; “El descubrimiento del Titanic” de Robert D. Ballard (ubicación de los restos del Titanic)

Por Scott Reinhard y Julie Walton Shaver

Los New York Times

El sumergible Titán que desapareció el fin de semana en el remoto Atlántico Norte es el sumergible de aguas profundas más liviano y rentable jamás fabricado, según OceanGate Expeditions, la compañía con sede en Everett, Washington, que lo desarrolló.

Aquí hay detalles que la compañía ha compartido sobre el buque.

Capacidad:Cinco personas (un piloto y cuatro tripulantes)

Profundidad máxima:13,123 pies

Dimensiones:22 pies de largo, 9,2 pies de ancho, 8,3 pies de alto

Peso:21.000 libras

Materiales del recipiente a presión:Fibra de carbono y titanio.

Velocidad:3 nudos (unas 3,45 millas por hora), con propulsión mediante cuatro propulsores eléctricos

Soporte vital:96 horas para cinco personas

mike ives

Las cinco personas a bordo del desaparecido sumergible de aguas profundas Titán no son las primeras que arriesgan sus vidas por tener la oportunidad de vislumbrar uno de los naufragios más famosos de la historia.

Más de un siglo después de que el RMS Titanic chocara contra un iceberg y se hundiera en el Atlántico Norte durante su primer viaje desde Gran Bretaña a Nueva York, el desastre sigue fascinando a la gente como pocos otros episodios en la historia.

El Titanic, el barco de vapor más grande del mundo en ese momento, fue noticia cuando se hundió en las primeras horas del 15 de abril de 1912, matando a 1.500 personas. Estaba lleno de invitados glamorosos y los funcionarios de la compañía que lo operaba lo calificaron de “insumergible”.

Durante décadas, fue el santo grial de los naufragios no descubiertos y el tema de muchos relatos, incluido "Una noche para recordar", el libro más vendido de Walter Lord de 1955.

La mística perduró incluso después de que se encontraron los restos del Titanic en el fondo del mar en 1985. Dos años más tarde, Lord fue orador en un evento de tributo al Titanic a bordo de un yate alquilado en Nueva York que incluía una banda de cinco integrantes como el uno que había sonado para los pasajeros condenados en la popa del Titanic. En 1997, la película de James Cameron “Titanic”, protagonizada por Kate Winslet y Leonardo DiCaprio, presentó la tragedia a una nueva generación.

Hoy en día, los jóvenes ven cómo se desarrollan las conversaciones sobre el Titanic en las redes sociales, incluso en la aplicación de videos cortos TikTok, donde los hechos establecidos sobre el desastre se combinan con información errónea y contenido manipulado.

Los avances en la tecnología sumergible de aguas profundas han hecho posible viajar hasta los restos del naufragio. Con boletos para el viaje en Titán a un precio de 250.000 dólares, el viaje no es para todos, y algunos críticos se oponen a la idea misma de visitar una tumba submarina. Aun así, los viajes son lo suficientemente populares como para sostener una miniindustria en auge.

La compañía propietaria del sumergible Titán, OceanGate, lleva turistas a los restos del Titanic desde 2021. Dijo en un comunicado de prensa de 2019 que las plazas las reservaban “ciudadanos exploradores que buscan una experiencia aventurera, científica y significativa”.

Este año, la compañía anunció que estaban previstas cinco expediciones, de ocho días cada una, para 2023, y otras cinco para 2024.

"Esta es su oportunidad de salir de la vida cotidiana y descubrir algo verdaderamente extraordinario", dijo la compañía. “Conviértete en uno de los pocos en ver el Titanic con tus propios ojos”.

Shawn Hüler

Un exfuncionario de seguridad nacional que operaba sumergibles de profundidad para la Armada de Estados Unidos dijo el martes que pilotar una embarcación como la que buscan los rescatistas en el Atlántico Norte era como navegar en el espacio exterior.

“Están muy lejos de cualquier cosa que pueda brindarles ayuda”, dijo Jeff Eggers, un ex comandante de la Marina que pasó cuatro años pilotando minisubmarinos militares que eran similares en tamaño al sumergible desaparecido, llamado Titán, pero tecnológicamente más sofisticados. . “Se depende increíblemente de la integridad del barco. Y dependes de los recursos que has incorporado a la nave”.

En una entrevista el martes, Eggers, quien se retiró del ejército en 2013 después de dos décadas de servicio y se desempeñó como asistente especial para asuntos de seguridad nacional en la administración Obama, dijo que el público tendía a subestimar los peligros inherentes a excursiones como la realizado por Titán, que desapareció el domingo camino a las ruinas del Titanic.

Entre otras cosas, dijo, el sumergible operado por civiles parecía carecer de las salvaguardias importantes que requiere la Armada, incluida una escotilla de escape, de modo que incluso si el Titán lograra salir a la superficie, sus ocupantes no podrían salir de la nave por sí solos.

Otros riesgos son una preocupación constante en los sumergibles, añadió, incluidos posibles fallos en los sistemas de lastre; fallas en el casco de presión interno del barco, que tiene forma de hot dog y puede agrietarse catastróficamente bajo el peso extremo del océano; e incendios y fallas eléctricas, que tienden a anular la capacidad de comunicación y maniobra.

"Teníamos mucha redundancia y seguridad en nuestros sumergibles", dijo sobre los sumergibles de la Marina que operaba. "Hay mucha menos supervisión en el contexto civil".

Los líderes de la industria artesanal de sumergibles han advertido durante mucho tiempo que el diseño del Titán planteaba problemas potencialmente graves.

"Las condiciones a esas profundidades son implacables", dijo Eggers. "Es como operar una pequeña nave espacial".

William J. amplio

Muchas embarcaciones que descienden a las profundidades del mar sin sol para realizar exploraciones científicas son gigantes robustos con ingeniería comprobada y un historial de seguridad.

Pero Titan, el sumergible perdido de la empresa OceanGate, es un inconformista tecnológico basado en conceptos novedosos que se diferencian de los diseños estándar. Además, a diferencia de la mayoría de las embarcaciones de aguas profundas, Titan no ha obtenido ninguna certificación por parte de un grupo marino acreditado que realiza ese trabajo de concesión de licencias para otras embarcaciones, incluida una construida por OceanGate que se sumerge a profundidades menores.

"Esto sugiere que estaban tomando atajos", dijo Bruce H. Robison, biólogo marino senior del Instituto de Investigación del Acuario de la Bahía de Monterey en California, que ha explorado las profundidades del océano con más de una docena de tipos diferentes de sumergibles.

Alfred S. McLaren, submarinista retirado de la Armada y presidente emérito del Explorers Club de la ciudad de Nueva York, estuvo de acuerdo. "Tres personas me preguntaron sobre la posibilidad de sumergirme en él", dijo en referencia al sumergible perdido. “Y yo dije: 'No lo hagas'. No lo haría ni en un millón de años”.

Cuando se le pidió que respondiera preguntas sobre la certificación de Titan, un portavoz de OceanGate dijo en un correo electrónico: "No podemos proporcionar ninguna información adicional en este momento".

Como clase, los sumergibles permanecen sumergidos durante horas, no días o meses, y dependen de una nave nodriza para apoyo, comunicaciones, sustento para la tripulación, así como literas para dormir y baños adecuados.

Ya sean diseños antiguos confiables o modelos más nuevos e innovadores, todas las naves enfrentan las presiones aplastantes del abismo: al nivel del lugar de descanso del Titanic, tres toneladas por pulgada cuadrada. Por lo tanto, se enfrentan a requisitos estrictos para evitar riesgos, si no para garantizar rotundamente la seguridad de la tripulación y el equipo.

Las embarcaciones privadas (las utilizadas en superyates, embarcaciones de exploración y excursiones turísticas) no están reguladas formalmente por ninguna agencia gubernamental o intergubernamental. Tampoco cumplen con los rigurosos estándares que se aplican a las embarcaciones de aguas profundas utilizadas por la Armada de los Estados Unidos y otras agencias gubernamentales.

Aun así, los mejores sumergibles privados se someten a extensas pruebas, certificaciones y calificaciones para profundidades particulares por parte de organizaciones como Lloyd's Register, una empresa británica que se especializa en evaluar la calidad de los equipos oceánicos para la industria marítima. En la industria esto se conoce como clasificación.

Titan, el sumergible de 22 pies de largo que desapareció el domingo mientras se sumergía en el Titanic, se diferencia de la mayoría de los sumergibles en que su casco de pasajeros está hecho de dos materiales muy diferentes. Está compuesto de una mezcla de fibra de carbono y titanio, lo que produce una nave significativamente más liviana que los sumergibles hechos principalmente de acero o titanio, un metal liviano y de alta resistencia.

Los diferentes tipos de materiales utilizados en la construcción del casco de la nave "plantean preocupaciones estructurales", dijo el Dr. McLaren, quien se ha sumergido dos veces en sumergibles en el Titanic. "Tienen diferentes coeficientes de expansión y compresión, y eso impide mantener una unión hermética".

En su sitio web, el propietario del sumergible, OceanGate, una empresa privada en Everett, Washington, dice que el peso liviano del buque y su plataforma de lanzamiento y recuperación reducen significativamente los costos de transporte y operación, lo que convierte a Titan en “una opción financieramente más viable para las personas interesadas en explorar”. la profundidad." Aun así, el coste por pasajero en el actual buceo del Titanic fue de 250.000 dólares.

Según la empresa, las novedosas características de construcción del Titan tampoco permiten su certificación. OceanGate explica en su sitio web que el estado sin licencia de la embarcación (lo que la industria llama no clasificado o no certificado) refleja las tecnologías de vanguardia de la embarcación, en lugar de ser una señal de atajos o deficiencias que podrían poner en peligro la seguridad.

"La gran mayoría de los accidentes marítimos (y de aviación) son resultado de errores del operador, no de fallas mecánicas", dijo la compañía en su sitio web. “Como resultado, centrarse simplemente en clasificar el buque no aborda los riesgos operativos. Mantener un alto nivel de seguridad operativa requiere un esfuerzo constante y comprometido y una cultura corporativa enfocada, dos cosas que OceanGate toma muy en serio y que no se evalúan durante la clasificación”.

Sin embargo, la compañía dijo que uno de sus otros sumergibles obtuvo una certificación de seguridad. Antipodes desciende a 1.000 pies, una pequeña fracción de la profundidad del Titanic, que es de unas dos millas y media. Al igual que Titán, se ha utilizado para inmersiones turísticas. Su certificación fue realizada por la American Bureau of Shipping, un gigante de la industria marítima con sede en Houston.

En una entrevista, Jennifer Mire, portavoz de la Oficina Estadounidense de Transporte Marítimo, dijo que la compañía no había realizado ninguna evaluación del sumergible más grande. "No tenemos ninguna conexión con el Titán", dijo.

OceanGate, al explicar la falta de certificación de Titan en su sitio web, dijo que grupos como Lloyd's Register y American Bureau of Shipping “a menudo tienen un ciclo de aprobación de varios años debido a la falta de estándares preexistentes, especialmente, por ejemplo, en el "Es el caso de muchas de las innovaciones de OceanGate, como los recipientes a presión de fibra de carbono y un sistema de monitoreo del estado del casco en tiempo real".

El Dr. McLaren dijo que el razonamiento de la compañía no era convincente y que la naturaleza innovadora de la nave hacía que la certificación fuera aún más importante. Saber que no estaba certificado, dijo, fue suficiente para hacerlo “correr en la dirección opuesta”.

Triton Submarines, una empresa estadounidense que fabrica sumergibles innovadores con cascos transparentes para ofrecer a los pasajeros una vista panorámica del abismo, considera que la certificación de vehículos es uno de los principios fundacionales de la empresa.

"Estamos orgullosos de que cada sumergible entregado permanezca en servicio activo y certificado según su diseño original", dice en el sitio web de la empresa. "Todos los Triton jamás completados han pasado la certificación".

Cristina Chung

El actual esfuerzo de búsqueda y rescate del sumergible Titán desaparecido con cinco personas a bordo, que implica una enorme respuesta de las autoridades estadounidenses, canadienses y francesas, es de gran escala, incluyendo tanto a la Marina de los EE.UU. como a la Guardia Costera.

Es probable que el gasto de tal esfuerzo sea igualmente grande, y no está claro si, en última instancia, los contribuyentes de los países involucrados tendrán que pagarlo. Los pasajeros a bordo del sumergible pagaron 250.000 dólares cada uno por la experiencia de bucear en el Titanic.

"Estas personas pagaron mucho dinero para hacer algo extraordinariamente riesgoso y difícil de recuperar", dijo Chris Boyer, el Director ejecutivo de la Asociación Nacional de Búsqueda y Rescate, una organización sin fines de lucro que se enfoca en rescates en áreas silvestres. La misión de rescate, dijo, “probablemente costaría millones”.

En Estados Unidos, los esfuerzos de búsqueda y rescate (quién los lleva a cabo y quién los paga) dependen de dónde se pierde, dijo Boyer. Algunos estados, como New Hampshire, cobran a las personas por los rescates si se determina que han sido imprudentes.

Cynthia Hernández, portavoz del Servicio de Parques Nacionales, dijo en un comunicado que la agencia no cobra por las operaciones de búsqueda y rescate que ocurren dentro de sus parques porque las considera un servicio público. El servicio de parques realizó 3.428 búsquedas y rescates el año pasado.

Pero, dijo, cuando el costo de los esfuerzos de búsqueda y rescate “cruza un cierto umbral, los fondos pueden desviarse de los fondos del NPS para otros tipos de programas o proyectos”.

Se desconoce si OceanGate Expeditions, la empresa que brindó la excursión a las ruinas del Titanic, exigió a sus participantes la contratación de algún seguro de viaje.

Los organizadores de expediciones arriesgadas y aventureras, incluidos operadores como Abercrombie & Kent y Black Tomato, dijeron que requieren pólizas de seguro amplias. Peter Anderson, director general del servicio de conserjería de lujo Knightsbridge Circle, dijo que la compañía trabaja con servicios como Covac Global que pueden "evacuar y repatriar a nuestros miembros en caso de emergencias médicas". Pero ni siquiera la póliza mínima, 100.000 dólares, estaría ni cerca de pagar los esfuerzos actuales.

La Guardia Costera no respondió de inmediato a las preguntas sobre los gastos de los extensos esfuerzos de búsqueda y rescate del pasado.

En 2021, rescató a Cyril Derreumaux, un kayakista experimentado que llevaba aproximadamente una semana intentando remar 2.400 millas náuticas desde la costa de California hasta Hawái. La Guardia Costera estimó que su rescate, que involucró un helicóptero y al menos un buzo, costó 42.000 dólares, según The San Francisco Chronicle.

Derreumaux, que vive en el condado de Marin, California, y que ahora tiene 46 años, enfatizó en una entrevista que su objetivo era cumplir un sueño y que no era un turista que había emprendido la aventura con una formación mínima. Recibió reacciones violentas después de ser rescatado, dijo, y algunas personas dijeron que el esfuerzo fue costoso e innecesario. Un extraño incluso le envió una solicitud de Venmo por decenas de miles de dólares, dijo Derreumaux.

Derreumaux dijo que estaba agradecido a la Guardia Costera por salvarle la vida, junto con las vidas de muchas otras personas que necesitaban su ayuda.

"No habría llamado a la Guardia Costera si no fuera una situación que ponía en peligro la vida", dijo.

Intentó el viaje nuevamente al año siguiente. Esta vez tuvo éxito.

"Sabía que tenía lo necesario para hacerlo", dijo. "Creo que es parte del espíritu humano el intentar hacer cosas que son realmente difíciles por lo que nos enseña sobre la resiliencia humana, la determinación y hacer cosas que tal vez no tengan sentido".

De los pasajeros del Titán, Derreumaux dijo: "Vale la pena salvar sus vidas".

Claire Fahy contribuyó con el reportaje.

Anushka Patil y Jacey Fortin

Los pasajeros que buscaban vislumbrar el RMS Titanic a bordo del sumergible que desapareció en el Atlántico Norte esta semana han soportado horas en una peligrosa caída al fondo del océano a bordo de una embarcación estrecha con un solo ojo de buey.

Mike Reiss, productor y escritor de “Los Simpson”, abordó el barco, conocido como Titan, el verano pasado. Dijo que los pasajeros debían firmar una exención de responsabilidad que mencionaba la muerte tres veces en la primera página.

Los pasajeros de su viaje de 10 horas, un viaje que puede costar hasta 250.000 dólares, estaban tranquilos pero emocionados, dijo. En el barco había sándwiches y agua, pero recordó que le dijeron que muchos pasajeros no comieron durante el viaje debido a la emoción y que el rudimentario baño a bordo nunca había sido utilizado.

OceanGate Expeditions, que opera el barco, describió el viaje en su sitio web como una “experiencia de viaje única y emocionante”. La compañía no respondió de inmediato a una solicitud de más información el martes.

El Titán encaja perfectamente. David Pogue, reportero de CBS y ex columnista de tecnología del New York Times que estuvo a bordo, describió el cilindro como “del tamaño de una minivan”.

Las imágenes de OceanGate muestran un barco con un interior como un tubo de metal, donde los pasajeros pueden sentarse en el suelo plano, de espaldas a las paredes curvas. Hay algo de iluminación cenital, pero no hay sillas y hay poco espacio para moverse o permanecer de pie.

Aun así, Reiss, que había viajado anteriormente con OceanGate Expeditions para ver el Cañón Hudson frente a las costas de la ciudad de Nueva York, describió el viaje al Titanic como “muy cómodo” y dijo que se quedó dormido durante el descenso tranquilo y con poca luz. "Simplemente caes como una piedra durante dos horas y media", dijo.

Mientras el sumergible se dirigía hacia el Titanic, dijo Reiss, las corrientes submarinas lo desviaron de su rumbo. La brújula estaba “actuando muy raro”, recordó, y el equipo sólo sabía que estaban a unos 500 metros de donde deberían haber estado.

Aún así, el Titán, que sólo pudo pasar tres horas en el fondo del océano, logró llegar a los restos del naufragio con aproximadamente 20 minutos de sobra para lo que Reiss llamó una rápida “sesión fotográfica”. Pudo ver el barco hundido a través de la portilla, que describió como del tamaño de la ventana de una lavadora.

El naufragio fue "lo más grande del mundo", dijo, "pero estás en tanta oscuridad que no sabes dónde va a estar".

Juan Ismay

La búsqueda del sumergible de aguas profundas visto por última vez deslizándose bajo las olas para visitar los restos del RMS Titanic el domingo ahora involucra a los guardacostas de Estados Unidos y Canadá. Pero encontrar un solo objeto en el fondo del océano no es tarea fácil.

La Guardia Costera de EE. UU. se enfrenta a desafíos logísticos extremos mientras corre para encontrar y alcanzar al Titán. Se creía que a las cinco personas dentro del sumergible les quedaban aproximadamente 40 horas de aire respirable a primera hora de la tarde del martes, dijeron funcionarios de la Guardia Costera.

Si bien los ejércitos de Estados Unidos y Canadá han desplegado embarcaciones de rescate tanto por aire como por mar, la tarea de localizar al Titán puede recaer en última instancia en exploradores submarinos civiles, que normalmente utilizan tecnologías en conjunto para buscar en el fondo marino e identificar objetos.

Para escanear grandes superficies de agua se suelen utilizar dispositivos llamados vehículos submarinos autónomos. Antes de ser colocados en el agua, estos robots tipo torpedo están programados con los límites de un área de búsqueda. Luego se sumergen y se impulsan a una altitud preestablecida sobre el fondo, irradiando ondas de sonar.

Los emisores, llamados sonares de barrido lateral, han evolucionado para producir imágenes bastante detalladas de los objetos en el fondo que pueden analizarse una vez que los vehículos regresan a bordo de una nave nodriza y se descargan sus datos. Esas misiones pueden tardar horas en completarse, dependiendo del tamaño del área que se busca.

Utilizando el análisis de esas imágenes de sonar, los exploradores pueden encontrar áreas de interés, a menudo basadas en características como líneas rectas y ángulos rectos que indican un objeto creado por el hombre.

Las extremas profundidades involucradas plantean un desafío. Los buzos que usan equipo especializado pueden alcanzar con seguridad profundidades de solo unos pocos cientos de pies debajo de la superficie antes de tener que pasar largos períodos de tiempo descomprimiéndose en el camino de regreso. Unos sesenta metros más profundo y reina la oscuridad.

El Titanic se encuentra a una profundidad en el Atlántico Norte a la que los humanos sólo pueden llegar dentro de sumergibles especializados que mantienen a sus ocupantes calientes, secos y provistos de aire respirable.

Los buscadores pueden enviar un tipo de dispositivo no tripulado llamado vehículo operado a distancia, que es controlado por un operador humano en la superficie y tiene cámaras ópticas que envían una señal de video constante a través de una línea umbilical a la nave nodriza. Estos vehículos suelen tener brazos de agarre que pueden recoger objetos del fondo marino.

Los vehículos avanzados como el CURV-21 de la Marina de los EE. UU. pueden sumergirse hasta 20.000 pies bajo el agua y pueden usar brazos de agarre para enhebrar delicadamente correas y líneas de elevación a objetos para que puedan ser arrastrados a la superficie mediante grúas a bordo de un barco de salvamento.

Pero llevar ese tipo de equipo al sitio lleva tiempo. Los restos del Titanic se encuentran a unas 370 millas al sur de Terranova, y los tipos de barcos que pueden transportar un vehículo como el robot de buceo más profundo de la Marina normalmente no se mueven más rápido que unas 20 millas por hora.

En muchos sumergibles, el aire del interior se recicla (se elimina el dióxido de carbono y se agrega oxígeno), pero en un período de tiempo suficientemente largo, la embarcación perderá la capacidad de eliminar suficiente dióxido de carbono y el aire del interior ya no sustentará la vida.

Si las baterías del Titán se agotan y ya no pueden hacer funcionar los calentadores que mantienen calientes a los ocupantes en las profundidades heladas, las personas que están dentro pueden sufrir hipotermia. Si el casco de presión del sumergible fallara, el fin para los que estaban dentro sería seguro y rápido.

Daniel Victor

Stockton Rush, director ejecutivo de OceanGate Expeditions y uno de los cinco ocupantes del sumergible desaparecido esta semana en el Atlántico Norte, ha abogado por el turismo de aguas profundas ante las críticas.

Su compañía continuó con sus giras a pesar de la “preocupación unánime” expresada por tres docenas de líderes de la industria en 2018. En una entrevista el año pasado, le dijo a The New York Times que las imágenes de alta resolución recopiladas en las giras del Titanic podrían beneficiar a los investigadores.

"Ninguna entidad pública va a financiar la vuelta al Titanic", dijo Rush. "Hay otros sitios que son más nuevos y probablemente de mayor valor científico".

En la entrevista defendió el precio: los asientos en el Titan cuestan hasta 250.000 dólares.

"Para aquellos que piensan que es caro, es una fracción del costo de ir al espacio, y es muy costoso para nosotros conseguir estas naves y salir allí", dijo Rush, quien fundó OceanGate en 2009. "Y la gente A quienes no les gusta que nadie gane dinero se pierden el hecho de que esa es la única manera de hacer algo en este mundo”.

Según algunas versiones, Rush ha sido un impulsor carismático de los viajes sumergibles. Mike Reiss, escritor y productor de "Los Simpson", que hizo un viaje en un sumergible OceanGate diferente pilotado por Rush, lo comparó el martes con Henry Ford y los hermanos Wright, describiéndolo como "un hombre magnético". quien es “el último de los grandes soñadores estadounidenses”.

Craig Howard, un viejo amigo de Rush, dijo el martes que justo antes de salir de Terranova hacia el sitio del Titanic, Rush le dijo que estaba emocionado por las inmersiones de este año.

“Y siempre había una 'próxima inmersión'”, dijo.

El Sr. Rush es descendiente de dos firmantes de la Declaración de Independencia, Benjamin Rush y Richard Stockton. Se graduó en ingeniería aeroespacial en Princeton en 1984, según la biografía de su empresa. En 1989, construyó personalmente un avión experimental que continúa pilotando, dijo la compañía.

En un segmento de “CBS Sunday Morning” que se emitió en noviembre de 2022, Rush le dijo al entrevistador, David Pogue, que creció queriendo ser astronauta y, después de obtener su título, piloto de combate.

"Tuve esta epifanía que no quería: no se trataba de ir al espacio", dijo Rush. “Se trataba de explorar. Se trataba de encontrar nuevas formas de vida. Quería ser una especie de Capitán Kirk. No quería ser el pasajero de atrás. Y me di cuenta de que el océano es el universo”.

Anushka Patil y Emma Bubola contribuyeron con el reportaje.

Matthew Bloch, Keith Collins y Scott Reinhard

El sicómoro era

aproximadamente 975 millas

de los restos

a las 10:54 am del miércoles.

CANADA

Ann Harvey y

Terry Fox en

alrededor de las 11:00 am

Miércoles

Terranova

El Príncipe Polar, John Cabot

y otros tres buques

estaban dentro de 26 millas

de los restos por alrededor

11:00 am del miércoles.

Bahía Glace

a las 22:50

Martes

atalanta y

11:09 am

Miércoles

Los restos del Titanic

se sienta en el océano

piso, aproximadamente

12.500 pies de profundidad.

Atlántico Norte

Océano

200 millas

El sicómoro era

aproximadamente 975 millas

de los restos

a las 10:54 am del miércoles.

CANADA

Atlántico Norte

Océano

Ann Harvey y

Terry Fox en

alrededor de las 11:00 am

Miércoles

Terranova

A NOSOTROS

El Príncipe Polar, John Cabot

y otros tres buques

estaban dentro de 26 millas

de los restos por alrededor

11:00 am del miércoles.

Bahía Glace en

22:50 martes

Los restos del Titanic

se sienta en el océano

piso, aproximadamente

12.500 pies de profundidad.

atalanta y

11:09 am

Miércoles

200 millas

Fuentes: Guardia Costera de los Estados Unidos, MarineTraffic, GEBCO

Nota: Todos los horarios están en hora del este. Datos a las 11:30 am

La Guardia Costera de Estados Unidos dijo el martes que varios barcos más estaban en camino para ayudar en la búsqueda del sumergible Titan, incluido su barco Sycamore y un barco de la Guardia Costera canadiense, John Cabot. El gobierno francés dijo el martes que también enviaría un buque de investigación, el Atalante, que está equipado con un robot de exploración, para ayudar en la búsqueda. Se unirán al MV Polar Prince y al Deep Energy, un buque tendido de tuberías con bandera de las Bahamas.

El Polar Prince desplegó el sumergible Titán el domingo y ha estado buscando en la zona desde que perdió contacto con él menos de dos horas después. Deep Energy llegó al lugar el martes temprano y lanzó un vehículo operado a distancia, o ROV, para ayudar en la búsqueda, dijo la Guardia Costera. Aviones estadounidenses y canadienses también han estado escaneando la zona de búsqueda con la vista y el radar, y han desplegado boyas de sonar.

Vjosa Isai

Canadá está enviando buques adicionales para ayudar con la búsqueda, dijo el martes por la tarde el Departamento de Defensa Nacional. Un barco de la Marina Real Canadiense equipado con una cámara de recompresión hiperbárica, utilizada para tratar enfermedades relacionadas con el buceo, y un equipo de medicina de buceo se dirigen al lugar, junto con un barco adicional de la Guardia Costera canadiense que llegará más tarde hoy.

Emma Búbola

Stockton Rush, el piloto del barco perdido y director ejecutivo de la compañía que lo opera, está "absolutamente apasionado por lo que podemos aprender en los océanos", dijo Craig Howard, un viejo amigo, y agregó que Rush ha asumido grandes riesgos para traer “el océano para todos nosotros a través de los ojos de los pocos que alguna vez podrían hacer el viaje”.

Nicholas Bogel-Burroughs

Un portavoz de OceanGate confirma que Stockton Rush, su director ejecutivo, piloteaba el barco de la compañía perdido en el Atlántico Norte. Los cinco ocupantes ya han sido identificados.

Alex Marshall

James Cameron, el director de cine ganador del Premio de la Academia detrás de “Titanic”, conoce los riesgos de la exploración de las profundidades del océano. Él mismo, un experimentado explorador submarino, en 2012 se preparó para caer en picado casi siete millas hasta la fosa oceánica más profunda conocida del mundo.

"Vas a uno de los lugares más implacables del mundo", dijo en una entrevista con The New York Times poco antes de partir: "No es como si pudieras llamar a AAA para que venga a buscarte".

Sin embargo, quería correr el riesgo. Ver cosas que “los seres humanos nunca antes habían visto”, dijo ese año en otra entrevista, era más emocionante que hacer cine. "Olvídense de las alfombras rojas y todas esas cosas ostentosas", añadió.

Esta semana, en los días transcurridos desde que un sumergible que transportaba a cinco personas desapareció en una expedición para ver los restos del Titanic, muchos fanáticos del cine han estado esperando que Cameron diera su opinión sobre la situación.

La película de Cameron de 1997, “Titanic”, que recaudó más de 2 mil millones de dólares en taquilla para convertirse en una de las películas más taquilleras de todos los tiempos, revitalizó el interés en la historia del desafortunado transatlántico de lujo, alimentando la mística que estimula algunas experiencias ricas. Los cazadores deben recorrer kilómetros bajo el agua para ver el lugar del naufragio. Cameron ha realizado decenas de visitas a ese lugar del Atlántico Norte y conoce bien el terreno.

Cameron no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios hecha a través de Disney, que distribuyó su película más reciente, "Avatar: The Way of Water".

Pero en entrevistas pasadas, Cameron ha revelado muchos de los factores psicológicos que llevan a los exploradores a visitar los naufragios, a pesar de los riesgos, y también ha explicado por qué los aventureros sienten la necesidad de ver las ruinas del Titanic con sus propios ojos.

"Me encantan los naufragios", dijo en un documental publicado con una edición en DVD de "Titanic", y el RMS Titanic era "el naufragio definitivo".

Cameron ha dicho que, cuando era niño, se obsesionó con sumergirse en las profundidades del mar. "No se me ocurre mayor fantasía que ser un explorador y ver lo que ningún ojo humano ha visto antes", dijo en una entrevista con el Times en 2011.

En 1988, mientras hacía “The Abyss”, sobre un submarino nuclear ahogado, Cameron aprendió a operar un sumergible pilotado de forma remota. Luego, en 1995, incluso antes de haber escrito el guión de “Titanic”, visitó los restos del barco para filmarlo para esa película.

Cameron capturó las imágenes sumergiéndose en embarcaciones sumergibles de propiedad rusa. Su hermano, Michael, un ingeniero mecánico, construyó una carcasa especial para una cámara de cine de 35 milímetros para que pudiera soportar la presión del agua a dos millas y media bajo el nivel del mar.

En los años posteriores, el director ha repetido ese viaje a los restos del Titanic y se ha convertido en una figura importante en el campo de la exploración de las profundidades marinas. "He tenido y operado mis propios submarinos y conozco prácticamente a todo el mundo en el mundo de las profundidades oceánicas fuera del negocio petrolero", dijo a The Times en 2010. Ese año, reunió a un panel de expertos en tecnología submarina para asesorar al Administración Obama sobre cómo abordar el derrame de petróleo de Deepwater Horizon en el Golfo de México.

Cameron también dirigió los documentales "Deepsea Challenge 3D", sobre un viaje en 2012 al fondo de la Fosa de las Marianas en el Pacífico occidental, y "Aliens of the Deep", una exploración de las extrañas criaturas subacuáticas que viven en las profundidades del océano. .

En febrero, lanzó “Titanic: 25 años después con James Cameron”, un documental que se transmite en Hulu, que intenta responder algunas preguntas de los fanáticos que se debaten con frecuencia sobre la película, incluido si los personajes Jack Dawson (Leonardo DiCaprio) y Rose DeWitt Bukater ( Kate Winslet) podría haber sobrevivido trepando a una puerta de madera que flota en el océano en una escena clave.

Estos experimentos mentales valen la pena, dice Cameron en el documental. “Al menos te da una idea de lo que pasó esa gente”, dijo.

Nicholas Bogel-Burroughs, Jenny Gross y Anna Betts

Años antes de que la embarcación sumergible de OceanGate desapareciera en el Océano Atlántico con cinco personas a bordo, la compañía enfrentó varias advertencias mientras se preparaba para su misión distintiva de llevar a pasajeros adinerados a recorrer los restos del Titanic.

Era enero de 2018 y el equipo de ingeniería de la compañía estaba a punto de entregar la nave, bautizada Titan, a una nueva tripulación que sería responsable de garantizar la seguridad de sus futuros pasajeros. Pero los expertos dentro y fuera de la empresa estaban empezando a hacer sonar las alarmas.

El director de operaciones marinas de OceanGate, David Lochridge, comenzó a trabajar en un informe en esa época, según documentos judiciales, y finalmente produjo un documento mordaz en el que decía que la nave necesitaba más pruebas y destacaba "los peligros potenciales para los pasajeros del Titán como el El sumergible alcanzó profundidades extremas”.

Dos meses después, OceanGate enfrentó llamadas igualmente terribles de más de tres docenas de personas (líderes de la industria, exploradores de aguas profundas y oceanógrafos) que advirtieron en una carta a su director ejecutivo, Stockton Rush, que el enfoque "experimental" de la compañía y su decisión de Renunciar a una evaluación tradicional podría conducir a problemas potencialmente “catastróficos” con la misión del Titanic.

Ahora, a medida que la búsqueda internacional de la nave entra en un nuevo día, salen a la luz más cosas sobre las advertencias hechas a OceanGate mientras la compañía se apresuraba a ofrecer turismo extremo a los ricos.

Un portavoz de OceanGate se negó a comentar sobre las críticas de hace cinco años de Lochridge y los líderes de la industria. Lochridge tampoco respondió a una solicitud de comentarios.

Rush, el director ejecutivo de la compañía, es uno de los pasajeros del barco y se desempeñaba como piloto cuando desapareció el domingo, dijo la compañía el martes.

Ingeniero aeroespacial y piloto, fundó la empresa, con sede en Everett, Washington, en 2009. Durante los últimos tres años, ha cobrado hasta 250.000 dólares por persona por la oportunidad de visitar los restos del Titanic, que se hundió en 1912. en su viaje inaugural de Inglaterra a Nueva York.

Las críticas de Lochridge y los expertos que firmaron la carta de 2018 a Rush se centraron en parte en lo que caracterizaron como la negativa de Rush a que una de las principales agencias que realizan ese trabajo inspeccionara y certificara el Titan.

Lochridge informó en registros judiciales que había instado a la empresa a hacerlo, pero que le habían dicho que OceanGate “no estaba dispuesto a pagar” por dicha evaluación. Después de recibir el informe del Sr. Lochridge, los líderes de la compañía celebraron una tensa reunión para discutir la situación, según documentos judiciales presentados por ambas partes. Los documentos provienen de una demanda que OceanGate presentó contra Lochridge en 2018, acusándolo de compartir información confidencial fuera de la empresa.

En los documentos, Lochridge informó haber aprendido que la ventana que permite a los pasajeros ver el exterior de la nave solo estaba certificada para funcionar a profundidades de hasta 1.300 metros.

Esto es mucho menos de lo que sería necesario para los viajes al Titanic, que se encuentra a casi 4.000 metros bajo la superficie del océano.

“Los pasajeros que pagaron no estarían al tanto ni serían informados sobre este diseño experimental”, escribieron los abogados del Sr. Lochridge en un expediente judicial.

La reunión llevó a OceanGate a despedir a Lochridge, según documentos judiciales presentados por ambas partes. OceanGate ha dicho en registros judiciales que no era ingeniero, que se negó a aceptar información del equipo de ingenieros de la compañía y que el monitoreo acústico de la resistencia del casco era mejor que el tipo de pruebas que Lochridge consideraba necesarias.

La compañía dijo en su demanda que parecía que Lochridge estaba tratando de ser despedido. El Sr. Lochridge respondió alegando despido injustificado. La batalla legal terminó con un acuerdo a finales de 2018.

La advertencia separada que recibió OceanGate ese mismo año provino de 38 expertos en la industria de embarcaciones sumergibles; todos ellos eran miembros del comité de Vehículos Submarinos Tripulados de la Marine Technology Society, un grupo industrial de 60 años que promueve, estudia y enseña al público sobre la tecnología oceánica. Los expertos escribieron en su carta al Sr. Rush que tenían una “preocupación unánime” sobre la forma en que se había desarrollado el Titán y sobre las misiones planeadas a los restos del Titanic.

La carta decía que la comercialización del Titan por parte de OceanGate había sido “como mínimo, engañosa” porque afirmaba que el sumergible cumpliría o superaría los estándares de seguridad de una empresa de evaluación de riesgos conocida como DNV, a pesar de que la empresa no tenía planes de tener la nave. certificado formalmente por la agencia.

"Su plan de no seguir las directrices de clasificación se consideró muy arriesgado", dijo Will Kohnen, presidente del comité, en una entrevista el martes.

Los líderes de la industria dijeron en su carta que OceanGate debería, como mínimo, probar sus prototipos bajo la supervisión de DNV u otra empresa certificadora líder.

"Si bien esto puede requerir tiempo y gastos adicionales", escribieron los firmantes, "nuestra opinión unánime es que este proceso de validación por parte de un tercero es un componente crítico en las salvaguardias que protegen a todos los ocupantes sumergibles".

Kohnen dijo que Rush lo llamó después de leer la carta y le dijo que los estándares de la industria estaban sofocando la innovación.

En una publicación de blog sin firma de 2019 titulada “¿Por qué Titan no está clasificada?”, la compañía presentó argumentos similares. OceanGate dijo en la publicación que debido a que su nave Titán era tan innovadora, podrían pasar años antes de que las agencias de evaluación habituales la certificaran. “Poner al día a una entidad externa sobre cada innovación antes de ponerla a prueba en el mundo real es un anatema para la innovación rápida”, escribió la compañía.

Otro firmante de la carta de 2018, Bart Kemper, dijo en una entrevista que OceanGate había evitado tener que cumplir con ciertas regulaciones estadounidenses al desplegar el barco en aguas internacionales, donde las reglas de la Guardia Costera no se aplicaban.

"Básicamente, esta carta les pedía que hicieran lo que hacen los otros submarinos, especialmente los de pasajeros", dijo Kemper, un ingeniero forense que trabaja en diseños de submarinos.

Los sumergibles, a diferencia de los barcos y otras embarcaciones, en gran medida no están regulados, particularmente cuando operan en aguas internacionales, dijo Salvatore Mercogliano, profesor asociado de historia marítima en la Universidad Campbell en Carolina del Norte.

Debido a que el Titan se carga en un barco canadiense y luego se deja caer en el Atlántico Norte cerca del Titanic, dijo, no necesita registrarse en un país, enarbolar una bandera o seguir reglas que se aplican a muchos otros barcos.

"Es como un barco en la parte trasera de un remolque", dijo Mercogliano. "La policía se asegurará de que el remolque cumpla con los requisitos para estar en la carretera, pero en realidad no realizarán una inspección del barco".

La Ley de Seguridad de Embarcaciones de Pasajeros de 1993, que regula los sumergibles que transportan pasajeros y requiere que estén registrados con la Guardia Costera, no se aplica al Titán porque no enarbola bandera estadounidense ni opera en aguas estadounidenses, dijo.

Rush ha hablado públicamente en el pasado sobre lo que consideraba una burocracia regulatoria en la industria.

“No ha habido ningún daño en la subindustria comercial en más de 35 años”, dijo a la revista Smithsonian en un perfil publicado en 2019. “Es obscenamente seguro porque tienen todas estas regulaciones. Pero tampoco ha innovado ni crecido, porque tienen todas estas regulaciones”.

En un informe de la CBS del año pasado, David Pogue, ex columnista de tecnología del New York Times, se unió a una de las expediciones del Titanic de OceanGate y dijo que los documentos que firmó antes de subir a bordo advertían que el Titán era un "buque experimental" que no había sido "aprobado". o certificado por cualquier organismo regulador, y podría resultar en lesiones físicas, trauma emocional o la muerte”.

OceanGate realizó dos expediciones anteriores al sitio del Titanic, en 2021 y 2022, y dijo en una publicación de blog de mayo que “siempre espera nuevos desafíos” con cada viaje. "Estamos comenzando nuestra expedición al Titanic antes de lo habitual y hemos estado rastreando todas las publicaciones en las redes sociales que muestran icebergs y hielo marino en el área", decía la publicación.

Los viajes anteriores, aunque en gran medida exitosos, no estuvieron exentos de problemas.

En febrero, una pareja en Florida demandó al Sr. Rush, diciendo que su compañía se negó a reembolsarles los $105,000 que cada uno pagó para visitar el Titanic en el Titan en 2018. El viaje se pospuso varias veces, según la demanda, en parte porque la compañía dijo que necesitaba realizar más pruebas en el Titán. La pareja afirmó que Rush incumplió su promesa de darles un reembolso y que, en cambio, la compañía exigió que participaran en un viaje en julio de 2021 hasta los restos del avión.

La demanda está pendiente y el Sr. Rush no ha respondido. Los registros judiciales no incluyen un abogado que lo represente en ese caso.

En un expediente judicial el año pasado, OceanGate hizo referencia a algunos problemas técnicos con el Titán durante el viaje de 2021.

"En la primera inmersión en el Titanic, el sumergible encontró un problema con la batería y tuvo que ser acoplado manualmente a su plataforma elevadora", escribió el asesor legal y operativo de la compañía, David Concannon, en el documento, que fue presentado ante el Tribunal de Distrito de Estados Unidos. para el Distrito Este de Virginia, que supervisa los asuntos relacionados con el Titanic. El sumergible sufrió daños modestos en su exterior, escribió, lo que llevó a OceanGate a cancelar la misión para poder realizar reparaciones.

Aún así, escribió Concannon en el documento, 28 personas pudieron visitar los restos del Titanic en el Titán el año pasado.

Concannon invitó a la jueza federal que estaba a cargo del caso, Rebecca Beach Smith, a unirse a la empresa para una expedición, según un expediente separado, algo que el juez parecía interesado en hacer.

“Quizás, si ocurre otra expedición en el futuro, podré hacerlo”, escribió el juez en mayo, y agregó que después de muchos años de escuchar casos sobre los restos del Titanic, “esa oportunidad sería bastante informativa y presentaría una primera "ojos puestos" en la vista del lugar del naufragio por parte del tribunal”.

Kitty Bennett y Susan C. Beachy contribuyeron con la investigación. Mike Baker y Shawn Hubler contribuyeron con el reportaje.

Emma Bubola y Anushka Patil

Hamish Harding, un explorador británico a bordo del sumergible desaparecido en el Atlántico Norte, reconoció en una entrevista de 2021 que había asumido misiones en aguas profundas en el pasado sabiendo que el rescate no sería una opción.

“Si algo sale mal, no volverás”, dijo a la revista india The Week después de realizar un viaje récord al abismo Challenger, las profundidades más lejanas de la Fosa de las Marianas. Con casi siete millas, la Fosa de las Marianas es mucho más profunda que el sitio del Titanic que el sumergible debía visitar, que está a unas dos millas y media de profundidad.

En el viaje de 2021, Harding, un empresario británico de 58 años, y Victor Vescovo, un explorador estadounidense, establecieron un récord mundial Guinness por el tiempo más largo que pasaron atravesando la parte más profunda del océano en una sola inmersión. Su inmersión de 4 horas y 15 minutos también estableció un récord de mayor distancia recorrida a lo largo de la parte más profunda del océano.

“Fue potencialmente aterrador, pero estaba tan ocupado haciendo tantas cosas (navegando y triangular mi posición) que realmente no tuve tiempo para asustarme”, dijo Harding a The Week.

El barco utilizado para la inmersión Challenger Deep tenía una reserva de oxígeno para cuatro días, así como agua y raciones de emergencia, pero navegaba tan profundo que ningún otro submarino “es capaz de bajar allí para rescatarte”, dijo.

Harding, fundador y presidente de Action Aviation, una empresa de ventas y operaciones aéreas con sede en Dubai, también ha realizado aventuras aéreas. Voló al espacio el verano pasado en una misión de la compañía de cohetes Blue Origin de Jeff Bezos y tiene el récord de circunnavegación más rápida de la Tierra a través de ambos polos geográficos en avión. Y en 2022, ayudó en un esfuerzo por reintroducir guepardos en la India.

Action Aviation calificó al Sr. Harding como “un individuo extraordinariamente exitoso que ha emprendido con éxito expediciones desafiantes”, en un comunicado el martes. La empresa añadió: "Esperamos darle la bienvenida a casa".

Harding escribió en su página de Facebook el sábado que estaba orgulloso de anunciar finalmente que se había unido a la misión de OceanGate "en el submarino que descendía hacia el Titanic".

En una publicación de Instagram con fotografías del sumergible y de él firmando una bandera para la misión Titanic, Harding escribió que el grupo había zarpado de St. John's, Terranova, Canadá, el viernes, y planeaba comenzar las operaciones de buceo alrededor de las 4 soy el domingo.

A pesar de que el invierno ha sido particularmente duro en Terranova este año, “se acaba de abrir una ventana climática”, añadió.

El lunes, el presidente del Explorers Club, una organización con sede en Nueva York de la que Harding era miembro de la junta directiva, alertó a los miembros del club sobre la desaparición del sumergible que transportaba al Sr. Harding y a otras cuatro personas.

“Cuando vi a Hamish la semana pasada en la Cumbre de Exploración Global”, escribió el presidente del club, Richard Garriott de Cayeux, “su entusiasmo por esta expedición era palpable. Sé que estaba ansioso por realizar una investigación en el sitio.

“Todos nos sumamos a la ferviente esperanza de que el sumergible sea localizado lo más rápido posible y la tripulación esté a salvo”.

Jesus Jiménez

transcripción

La Guardia Costera ha coordinado esfuerzos de búsqueda con la Guardia Costera de Estados Unidos y Canadá, aviones de la Guardia Nacional Aérea y el Polar Prince, que ha buscado en un área combinada de 7,600 millas cuadradas, un área más grande que el estado de Connecticut. Esos esfuerzos de búsqueda no han arrojado ningún resultado. Los esfuerzos de búsqueda han continuado hasta anoche y hoy. Hoy llegó al lugar el buque Deep Energy, un buque de colocación de tuberías de 194 metros con capacidad de ROV submarino. Se encontraron con un barco, Polar Prince, y comenzaron una inmersión con ROV en el último momento conocido de la posición del Titán y la posición aproximada de los restos del Titanic. Se trata de una búsqueda muy compleja y el equipo unificado está trabajando las 24 horas del día para aportar todos los activos y conocimientos disponibles lo más rápido posible en un esfuerzo por resolver este problema tan complejo. Sabemos que quedan alrededor de 40 horas de aire respirable según ese informe inicial. Nuevamente, ese fue solo el informe inicial basado en 96 horas. Estás hablando de un área de búsqueda que está a 900 millas al este de Cape Cod, a 400 millas al sur de St. John's. Desde el punto de vista logístico, es difícil sacar provecho de los activos. Toma tiempo. Se necesita coordinación. Y luego estamos lidiando con dos partes: una búsqueda en la superficie y una búsqueda en el subsuelo. Y, francamente, eso la convierte en una operación increíblemente compleja.

Se cree que a las cinco personas dentro de la embarcación sumergible que desapareció en el Atlántico Norte durante una visita al lugar del naufragio del Titanic les quedaban aproximadamente 40 horas de aire respirable, dijeron funcionarios de la Guardia Costera de Estados Unidos el martes por la tarde.

En una conferencia de prensa en Boston, el capitán Jamie Frederick dijo que los equipos estaban “haciendo todo lo posible” como parte de un “esfuerzo de búsqueda complejo”. Pero hasta ahora, dijo, esos esfuerzos “no han dado ningún resultado”.

Aviones canadienses y estadounidenses continuaron sobrevolando el área de búsqueda el martes y se esperaban más más tarde ese mismo día, dijo el capitán Frederick, añadiendo que los funcionarios también estaban trabajando para determinar qué equipo se necesitaba para la búsqueda.

El gran tamaño y la lejanía del lugar de búsqueda (un área más grande que Connecticut y a unas 900 millas de Cape Cod, Massachusetts) complicaron la rapidez con la que podría responder el equipo adicional, dijo el capitán Frederick.

"Desde el punto de vista logístico, es difícil sacar provecho de los activos", añadió. "Toma tiempo."

Si bien los equipos de búsqueda estaban presionados por el tiempo y enfrentaban una serie de desafíos, el contramaestre Robert Simpson, portavoz de la Guardia Costera, dijo que los equipos recibieron ayuda al mejorar la visibilidad en el área después de la intensa niebla del lunes.

El suboficial Simpson dijo que las olas en el área medían entre cinco y seis pies y vientos de unos 15 nudos. Los miembros de la tripulación de la Guardia Costera que participaron en la búsqueda estaban "especializados" para operar en este tipo de entorno, dijo.

Aun así, destacó el alcance del desafío que enfrentaron los rescatistas. Es difícil “comprender verdaderamente la magnitud de lo lejos que está esto”, afirmó.

Las tripulaciones de la Guardia Costera no han descartado la posibilidad de que el barco se encuentre en la superficie, lo que significaría que los aviones que sobrevuelen la zona podrían detectarlo.

"Si está en la superficie, estamos bastante seguros de que podremos encontrarlo", dijo el oficial Simpson.

Judson Jones

Las condiciones meteorológicas en la zona de búsqueda del sumergible desaparecido han mejorado desde esta mañana, cuando un sistema tormentoso al sureste de Terranova generaba niebla y olas de hasta 9 pies. Los vientos se mantendrán entre 10 y 20 millas por hora del oeste hoy, pero se volverán más fuertes y del noroeste el miércoles, lo que podría aumentar la altura de las olas hasta las primeras horas del jueves. La niebla también podría regresar esta noche hasta el miércoles por la mañana, pero era menos probable el jueves.

Jesus Jimenez

Esto es un resumen de la conferencia de prensa de la Guardia Costera. En resumen: la búsqueda continúa y las tripulaciones luchan contra el reloj con aproximadamente 40 horas de aire respirable dentro del sumergible desaparecido. Actualmente, los aviones están buscando el área donde desapareció, y se esperan más más tarde hoy mientras los funcionarios trabajan para determinar qué tipo de equipo podría ser necesario para un esfuerzo de rescate.

Jenna Russell

La Guardia Costera dijo que la visibilidad en el área donde se perdió el sumergible estaba aumentando hoy, después de la intensa niebla de ayer. "Si está en la superficie, estamos bastante seguros de que podremos encontrarlo", dijo un portavoz.

Jenna Russell

Al enfatizar la complejidad del esfuerzo, la distancia que los equipos de rescate deben recorrer para llegar al área remota donde desapareció el sumergible y la logística involucrada en combinar búsquedas superficiales y submarinas, el Capitán Frederick lo calificó de "único" y "desafiante". operación de rescate, que ahora se centra en colocar los activos en su lugar "lo más rápido que podamos".

Jenna Russell

Cuando se le preguntó si los pasajeros del sumergible podrían ser rescatados, el capitán Frederick dijo que continúa un “esfuerzo inquebrantable” para localizar el sumergible y, si lo encuentran, los equipos evaluarán los próximos pasos. "Los mejores expertos de nuestra nación" están involucrados en la búsqueda, dijo.

Jesus Jimenez

El capitán Jamie Frederick de la Guardia Costera dijo que, según las estimaciones iniciales del suministro de aire, quedan unas 40 horas de aire respirable en el barco.

Jenna Russell

Está previsto que más aviones se unan a la búsqueda el martes por la tarde, dijo el capitán Frederick de la Guardia Costera, y la Armada está trabajando para traer más equipos de buceo al área.

Jenna Russell

El capitán Jamie Frederick dijo que la operación de búsqueda y rescate de la Guardia Costera está "haciendo todo lo posible" como parte de un "esfuerzo de búsqueda complejo" en un área del tamaño de Connecticut, a 900 millas de Cape Cod, pero los esfuerzos de búsqueda "no han dado ningún resultado". .”

Jesus Jimenez

Estamos esperando escuchar al Capitán Jamie Frederick de la Guardia Costera de EE. UU. en una conferencia de prensa en Boston para obtener actualizaciones sobre el sumergible desaparecido.

Jesus Jimenez

El Capitán Frederick está hablando ahora y dijo que proporcionará actualizaciones durante las próximas 24 horas de la búsqueda.

Nicholas Bogel-Burroughs, Jenny Gross

Los líderes de la industria de vehículos sumergibles enviaron una carta al director ejecutivo de OceanGate, Stockton Rush, en 2018 advirtiendo que "el actual enfoque 'experimental'" de la empresa podría generar problemas, "desde menores hasta catastróficos". La carta fue obtenida por The New York Times y confirmada por uno de los firmantes. No quedó claro de inmediato si Oceangate había respondido.

Emma Búbola

El empresario británico Shahzada Dawood, de 48 años, y su hijo, Suleman, de 19, se encuentran a bordo del sumergible desaparecido, según un comunicado de la Corporación Engro, con sede en Karachi, Pakistán.

El Sr. Dawood mayor, descendiente de una de las familias más ricas de Pakistán, es vicepresidente de Engro y tiene experiencia en la fabricación de textiles y fertilizantes. Ha formado parte de juntas directivas en una variedad de industrias, según el sitio web del Foro Económico Mundial.

También es miembro del Consejo Asesor Global de Prince's Trust International, la organización benéfica del rey Carlos III. Su padre, Hussain, fue uno de los patrocinadores fundadores de la organización benéfica, dijo el fideicomiso en un comunicado.

El señor Dawood y su hijo son súbditos británicos. El señor Dawood y su esposa, Christine, también tienen una hija, Alina.

"Estamos conmocionados por esta terrible noticia, rezamos por un rescate y enviamos nuestros pensamientos a su familia durante este momento tan difícil", dijo Will Straw, director ejecutivo de Prince's Trust International, en un comunicado.

Según una publicación en el sitio web del Instituto SETI, una organización científica de la que Dawood es administrador, el empresario es un apasionado amante de los animales. Engro Corporation dijo que sus intereses incluyen la fotografía, especialmente la fotografía de vida silvestre, y la exploración de diferentes hábitats naturales.

La compañía dijo que Suleman Dawood es un gran admirador de la literatura de ciencia ficción, juega voleibol y tiene un gran interés en resolver los cubos de Rubik.